办公室、搬电脑、喇叭喊话、围堵CEO……这些是近日在共享汽车“途歌”北京总部上演的讨债一幕。陷入退款风暴的“途歌”表示，一天最多只能退15人；按每人1,500元押金计算， 200万名用户若要拿回押金，需要365年。
多地办事处人去楼空
综合报导，途歌在全国范围内爆发了退押金难情况，12月，众多途歌用户来到途歌北京、深圳、广州、上海公司所在地，要求退还自己的1,500元押金。与此同时，还有不少供应商和途歌员工在现场“讨债”。
但是近几日，途歌西安办事处大门紧闭，无人应答。
另外，途歌在成都的办事处也已无人办公。早在9月25日，就有自称西安途歌地勤人员爆料，西安途歌拖欠地勤工资，大部分西安地勤工作人员已离职。
除了分公司，途歌位于北京的总部情况也不乐观。
北京总部CEO遭围堵
12月24日，途歌创始人兼CEO王利峰在北京总部办公楼下的停车场遭用户围堵。当时王利峰向用户表示：“保证大家一定能收到（押金）。”
不久前，途歌北京总部爆发过激烈冲突。途歌总部装饰用的数十盆盆栽被前来要求退押金的用户踢倒，甚至有用户企图将途歌公司工位上闲置的笔记本电脑充当“抵押品”带走，后被警察劝阻。
据媒体统计，途歌在全国现有的注册用户数量已达300万人。如若按照300万人计算，每位用户押金为1,500元，那么，途歌的押金规模便高达45亿元，即便按照此前宣称的200万注册用户数量，总资金量也在30亿元规模上下。照此前途歌工作人员承诺的一天只能退15人，估计要365年才能退完。
多地无车可用
然而，比愈演愈烈的退押金潮更严重的是途歌在多地已经无车可用。据一位途歌用户反映：“前一天晚上还可以看到所在区域有不少车，第二天早上要用的时候附近就一辆车都没有了。”
据悉，广州的途歌共享汽车曾在短时间内被清空。而在12月22日当晚的北京，途歌APP已经无法正常打开。
据业内人士透露，途歌很大一部分的车辆来自于租赁公司。近期，郑州达喀尔汽车租赁有限公司成都分公司全部回收租给途歌的200辆车。同时，该公司也在和途歌走解除合约的程序。
据悉，在途歌北京总部，一名到场维权的供应商曾表示：“我们找途歌主要是解决高额停车费的问题。他们长期按月租我们的车，途歌也给我们交押金，但押金根本就是资不抵债。我们公司有500多辆车，拖我们得有小半年了，拖了100多万元，重要的是没线下管理。”
在天眼查看到，途歌自身风险提示几乎全部为因租赁合同纠纷而被他人起诉。
长期研究共享经济的中国政法大学教授李俊慧表示，共享汽车行业资金周转期长、回款率底，短期内依旧属于需要“持续烧钱投入”的模式。
公开资料显示，途歌成立于2015年7月，主打汽车分时租赁，采用随取随还的模式。途歌过去已经完成6轮融资，累计融资额超过6,000万美元。最近一轮B+轮融资于10月完成，金额达千万美元。对于途歌必须偿还的数十亿元押金来说 ，融到的钱也只是杯水车薪。
途歌租赁的车多是宾士（Benz）、宝马（BMW）、奥迪（Audi）等高端品牌，自然增加不少车辆租赁和营运成本；采随借随停的模式，也需要负担高昂的停车费成本；再加上途歌的免费加油系统，还需要负担油费。
纷纷倒闭的共享汽车
途歌并不是第一家出现资金问题的共享汽车。自2017年3月友友用车倒闭之后，已经先后有EZZY、麻瓜出行、巴歌出行等共享汽车企业停运甚至倒闭。今年11月，试营运逾1年的美团共享汽车业务也暂停试点。
共享经济是又一个被挫爆的泡沫。企业几乎都是靠着用户的押金在短时间内吸收大量资金，且不用向用户付利息，相关监管机制一直遭到质疑。
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